国精产品一区二区三区最高补贴5.3万，明起全部取消？杭州有比亚迪销售说：“今天加班到多晚都可以”

近两年，车市价格战硝烟弥漫、内卷严重。行业整体利润率跌至令人咋舌的4.3%冰点，汽车产业链上的每一个环节都受到了影响。如今这场“血拼”战终于出现了顿点？ 6月28日，一则关于比亚迪将于7月1日取消限时“一口价”政策的消息引发热议，这一动作被市场解读为“新能源汽车行业价格战可能转向”的标志性事件。 “如果要下单，我们加班到多晚都可以。” 杭州的一位比亚迪销售人员对橙柿互动电车志记者说，“今晚将是此前优惠政策的最后一晚，最好抓紧购买，后面肯定没有这么大的优惠了”。 这位销售人员表示，比亚迪将于明天00:00起取消包括王朝网、海洋网共22款智驾版车型的优惠报价方案、政策。此次取消的限时“一口价”政策始于今年5月23日，覆盖王朝网、海洋网共22款智驾版车型，最高补贴达到惊人的5.3万元。 有业内专业人士分析，比亚迪此次叫停“限时一口价”，主要有两大原因，一是降价对销量的转化越来越低。2024年以前，比亚迪通过降价刺激销量增长效果显著，但今年以来，销量增长逐渐放缓。有数据显示，2025年1-5月比亚迪累计销量176.34万辆，完成了全年550万辆目标的32%。此外，政策监管的收紧则是另一推手。今年5月底，工信部、中汽协联合发文反对“无底线价格战”，指出行业利润率已跌至3.9%的历史低位，并强调“价格战没有赢家”。 6月11日， 广汽、吉利、 比亚迪等20余家车企宣布将供应商账期统一至60天。这一举动被视为汽车产业链打破“内卷困局”的第一步。而此次比亚迪的动作，再一次引起了市场的高度关注。 回看2024年，新能源车补贴退坡、燃油车库存压力大，车企们一窝蜂降价冲销量。特斯拉带头“砍价”，新势力跟着“贴钱卖车”，不少传统车企被迫“参战”。过去两年，疯狂的价格战虽然短期刺激了销量，但也透支了行业利润，甚至威胁到产业链安全。 这一举措是否会引发行业连锁反应，吉利、奇瑞、长城等国产厂商，以及小鹏、理想等造车新势力是否会跟进，将成为接下来市场关注的焦点。如果其他车企相继跟进，共同发力，才有可能暂停中国车市的疯狂内卷，新能源汽车市场也有望从价格厮杀，逐渐转向理性、健康的价值竞争。 对于消费者而言，可能也不必再被“最后三天”的营销话术绑架。无论在哪种消费环境下，消费者一定要清晰地认识到，价格并非唯一考量因素。一个好产品，价格适中才是最佳选择。而过度的价格竞争可能导致产品质量下降，存在安全隐患。