据英国《独立报》16日报道，调查人员已经找到上周坠毁的印度航空AI171航班的驾驶舱语音记录器。调查人员将研究飞行员最后的对话记录以帮助确认这场空难的原因。 据《卫报》介绍，语音记录器位于失事客机的第二个黑匣子中。据悉，印度总理首席秘书米什拉15日晚发表声明说，印度航空公司失事客机的两个黑匣子均已找到。报道称，这是全球首架因空难全损的波音787-8“梦想客机”，初步数据显示，飞机在起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常。 据中新网报道，前美国航空飞行员史蒂夫·谢布纳分析认为，这架飞机坠毁的原因可能是该航班副驾驶的一个致命错误导致。“他当时可能被要求收起起落架，但他却错误地收起了襟翼，而不是起落架。”谢布纳说，这也就能解释为什么这架飞机停止了飞行。 目前，印度的空难调查人员已经开始解码黑匣子的飞行数据，并计划询问一周前操作过失事飞机的驾驶人员，以确定坠机前究竟发生了什么。 6月12日下午，印度航空公司一架飞往英国伦敦的波音787-8“梦想客机”，在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后几分钟，在附近居民区坠毁。 艾哈迈达巴德机场发言人证实，机上载有242人，目前机场已经停止运转，所有航班暂停起降，救援工作已经展开。据当地媒体报道，失事客机上所有人员全部遇难。 这位资深机长告诉记者，“在我们飞行员的眼中，波音787客机是一款‘Dreamliner （梦想客机）’，它是美国波音公司生产的一款双通道客机，它在天上执飞的时候，呼号上前面都有一个‘heavy’（重量），因为它属于重型客机，最大起飞重量可以达到254吨。它是在波音737和波音777基础之上不断迭代升级而成，无论从科技含量和先进性方面，应该说都没有什么问题，而且在之前，也没有发生过机毁人亡的事故。” 该机长表示：“这个应该是全球首架因空难全损的波音787，所以说印度这起空难影响比较大，美国联邦航空局和波音公司肯定也会参与事故调查。” 事故发生前数小时，艾哈迈达巴德机场曾报告局部地区有强风及阵雨，虽然气象部门尚未确认天气是否为直接诱因，但天气条件可能对波音787这种重型客机的起飞和飞行产生一定影响。 “因为飞机是刚刚起飞，如果遭遇强烈的下沉气流，就是我们说的垂直向下的风切变，通常情况下机场的管制员或者前面的飞机都会通报，如果处置不当都是灾难性的后果。” 此外，从艾哈迈达巴德机场设施方面分析，这位中国机长指出，该机场曾发生因飞鸟撞机导致飞机引擎起火事故，“它的跑道宽度仅为国际标准一半，高温天气下起飞风险倍增，这些基础设施问题也可能对飞机起飞产生不利影响。” “就像我们所知的美国电影《萨利机长》一样，也是刚刚起飞之后，遭遇鸟击导致‘双发停车”，不得不迫降到哈德逊河，这是我们业界都知道的，印度这架客机也有可能遭遇了鸟击，导致发动机失效。” 资深机长表示：“从视频来看，‘双发’疑似停车，飞机的能量衰竭，这架客机此时可能已经没有动力了，然后下降失控。这架客机起飞后飞行高度低，加上停车动力损失，飞行员没有时间重新启动，或者就启动不起来，最终飞机撞地坠毁。” 对此，这位中国资深机长表示：“客机的机长和副机长或许努力了，但无法改变，因为这种属于重型客机。作为飞行员来说，如果说刚刚有雷暴经过这个机场，一个小时之内是要推迟起飞的。” 这位中国资深机长表示：“这起空难的内部原因涉及飞机和飞行员。其实我的第一反应就想到了波音737 MAX的MCAS系统（机动特性增强系统）曾经引发的印尼狮航和埃塞俄比亚两起空难，但我们希望它在波音787上面已经改进。” “飞机起飞之后，如果说它的迎角探测器出现故障，给飞机MCAS系统输入一个操控指令，此时飞机非常平稳，如果说有误告警，MCAS系统误导操控飞行员，可能就使飞机错误地下降，这就跟MCAS系统设计缺陷导致的空难就比较相相似了。” 资深机长认为，这也能解释为什么这架印度客机在起飞后向空管部门发出紧急呼叫，“飞行员也是无能为力，只能看着飞机坠毁，这是飞机设计的原因，也不排除这种因素。” 这位机长表示，波音787的电气系统曾因软件漏洞导致全日空航班紧急迫降，“2024年3月，新西兰航空787因舱压系统故障致50人受伤，这反映出波音‘重功能轻安全’的设计理念。” 这位资深机长解释称，波音为追赶空客A350研发进度，将787零部件生产分散至全球10国42家供应商，“2011年交付首架飞机时，南卡罗来纳州工厂出现管线错装、工具遗落等低级失误，埋下质量隐患。”
